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电动汽车7月寒冬中谁在逆势上扬?
发布日期:2019-08-22 03:15   来源:未知   阅读:

  编者:据相关方面提供的线索,由于原始提供方和数据统计有误,7月知豆销量数据不准,因此删除8月15日所发《电动汽车7月寒冬中,谁在逆袭》一文。我们在获得更新数据之后,重新编发此稿。

  2019年7月,国内新能源乘用车共卖出约6.68万辆,年内首次出现同比和环比“双降”现象。月度销量榜前10名的车企中,比亚迪、北汽新能源、吉利等车企销量(注:本文所称销量均指厂家批发量)均大幅下滑,只有上汽通用五菱和华晨宝马两家销量不跌反涨。

  与此同时,上半年市场一度萎缩的A00级车(注:2019年上半年,国内A00级新能源乘用车均为纯电动车型),当月市占率年内第二次上涨,达到24%。

  《电动汽车观察家》曾多次讨论,补贴退出之后,怎样的电动汽车会更早市场化?不少业内人士认为,答案应该是微型电动汽车——这类车的综合成本和同级别燃油车最接近。7月的销量走势,似乎一定程度上印证了这一观点。

  作为2019年补贴新政正式实施后的第一个完整月份,7月的新能源乘用车市场整体呈现出何种走势?逆势上涨的两家新能源车企市场表现如何?

  泰博英思的统计数据显示,2019年7月,国内新能源乘用车共卖出约6.68万辆,同比下降6%,环比降幅则达到50%,降幅均达到年内最大。2019年1-7月,国内新能源乘用车累计销量为64.19万辆,同比增加约54%。

  2019年6月,国内纯电动乘用车上险数达到15.45万辆,销量却只有11.3万辆,年内首次出现纯电动乘用车上险数和销量“倒挂”的情况。

  全国工商联汽车经销商商会、新能源汽车分会会长李金勇曾表示,往年的“年尾效应”集中在6月爆发,可能给7月及后半年的纯电动乘用车,乃至新能源乘用车市场带来不小影响——经销商必须花时间消化这部分已经上牌的车辆。

  果不其然,7月的新能源乘用车市场仿佛一场提前到来的寒冬,比亚迪、北汽新能源、吉利、奇瑞、上汽乘用车等主流新能源品牌当月销量纷纷暴跌。在大盘普遍下跌之下,上汽通用五菱和华晨宝马两家销量却逆势上涨。

  2019年7月,国内新能源乘用车销量排行榜前10名的车企中,只有五菱和宝马销量环比保持正增长。

  这两家车企情况又有不同:宝马旗下的两款车型均为插混车,而五菱旗下只有一款A00级纯电动宝骏E100,且环比增幅远大于宝马。

  由于上汽乘用车、吉利、奇瑞等传统销量榜主力车企7月销量下滑,五菱年内第二次闯入新能源乘用车月度销量榜前3名。而且,从2019年上半年看,五菱的销量常常逆势而行。

  宝骏E100在今年3月大盘销量上涨的情况下,只批发了不到1000辆,而多数车企销量大跌的7月,这款车却卖了6000多辆。由于销量逆势上涨,宝骏E100当月的销量只比冠军北汽EU系列少卖2600多辆,位列亚军。

  从整体新能源乘用车市场看,A00级电动车市场似乎正在出现复苏苗头。2019年1月到5月,A00级电动汽车市占率一路下滑,5月的市占率只有18%,远低于2019年之前的水平。

  从6月起,A00级电动车市占率开始提升,当月增至21%。7月,国内A00级电动汽车共卖出1.57万辆,虽然绝对值环比降低了44%,但市占率却增加到24%,只略低于1月25%的年内最好水平。

  不过,宝骏这种销量的逆势表现,在终端销售是否也有坚实基础呢?我们后续将在《中国新能源汽车产业观察》(7月版)中,结合上险数来做分析。

  另外,2019年3月之后,宝马月度销量相对稳定,没有出现大涨大跌,尤其是标杆车型5系插混,销量均在2000辆到2900辆之间。大盘狂涨的6月,5系插混销量反而减少,大盘大跌的7月,这款车的销量却保持增长。

  7月,是2019年补贴新政正式实施后的第一个整月,由于6月突击上牌,多数新能源乘用车企销量意料之中地大跌,五菱和宝马却逆势而上。

  对于宝马5系这样的高端插混车,本身对补贴的依赖性相对较小,又能享受购置税减免政策,终端价格相当于比燃油车优惠近5万元,且配置比低配燃油车高不少,综合优势明显。像宝骏E100这样的微型电动车呢?其综合成本和同级别燃油车最接近,在区域市场的接受度很高。

  作为A00级纯电动和插混的代表,五菱和宝马7月逆势而涨,再次提醒我们思考,后补贴时代,哪类车能活得更轻松?(完)